重生99做汽车巨头 第1110节 (第1/6页)

    但是dsg就不同了。

    可能对dsg，也就是双离合变速器有所了解的人一定会说，大众是看中了双离合变速器换挡速度快亦或是技术比较先进。

    其实不然，从结构原理来讲，双离合变速器的结构以及技术难度远没有at自动变速器来得高，甚至于双离合提出的时间比at自动变速器更早。

    那为什么大众还要坚持使用dsg双离合变速器呢？

    这自然是有原因的。

    众所周知的是，汽车是一个产业链十分长的产业，任何一个品牌都不可能将一辆车的所有零配件全部包揽生产，肯定都会有零件是从供应商那边购买。

    既然需要采购，特别是变速器这种核心部件，那么一个主机厂的产能就与这个配套零件厂的供给深度绑定了。

    如果这个配套零件厂是主机厂控股还好说，肯定是优先供应自家的品牌，比如丰田与爱信精机的关系，就注定了爱信变速器会优先供给给丰田汽车。

    还有加特可与日产的关系，也是注定了对方会优先保证日产汽车的供应。

    但反观大众汽车，它没有一个自己控股的配套零件供应商。

    这就导致了一个后果：别人想给你多少产能就给多少产能，生产节奏在一定程度上是完全不受自己控制。

    这对于有志于成为全球第一汽车企业的大众汽车来说，肯定是不能接受的。

    具体到变速箱上来说，大众之前使用的6at，主要都是爱信6at和采埃孚6at。

    如果爱信变速器或者采埃孚一旦出现供应问题，那就直接影响产量了。

    这自然是不可接受的，