第1281章参会 (第1/5页)

    这一年,华夏国内的自主汽车研发相关的企业就多达上千家。

    可以自主造出汽车的企业就有12家，其中有一半已经成功上市，一半背后拥有强大雄厚的资本支撑。

    这些个国营品牌的发展之路很是艰辛，不仅要想办法在国内的竞争对手下脱颖而出，更主要的是大量从国外涌入的竞争对手——合资品牌。

    截止2002年10月，在华夏除了自己的一些国产汽车品牌以外，前后一共成立了12家合资车企。

    所谓合资，就是国外出品牌和技术，国内出厂房和设备进行生产，两家分利润。

    这种合资的方式有一个非常大的弊端，那就是无论是日产还是德产,无论是丰田还是大众，其品牌和最核心的技术，永远都是掌握在别人的手中。

    说白了，这些合资车企说起来是国内的企业，但无非就是别人汽车品牌的一个工具或傀儡而已。

    加工厂罢了。

    车子卖的再多，口碑再好，最终也是给别人做嫁衣。

    技术简单些的，国外就全权交给国内来生产。

    若是技术复杂些的，别人就干脆发配件过来，在国内进行组装。

    也就是所谓的“组装车”。

    虽说是这些合资车企借助着别人的品牌赚到了钱,但是从某种意义上来说，这双方的关系是“奴才”和“主子”的区别。

    别人让他赚钱，他才有的赚。

    别人给他吃，他才有的吃。

    这跟拿一条链子拴在脖子上并没什么区别。

    一旦国外的汽车品牌翻脸